Külföldi villamos

Belgiumi villamosok

Szerző:Németh Zoltán Ádám

[english]

Brüsszel

Brüsszelben húsvét vasárnapján, április 11-én volt szerencsém körülnézni egy fél napon keresztül. Nos, megállapítottam, hogy ide érdemes lenne még legalább egy napra visszajönni, alaposabban körbejárni a várost. És talán kicsit méltatlanul keveset emlegetjük Brüsszelt a nagy villamosos városok között, de engem lenyûgöztek az érdekességek, a változatos dimbes-dombos város, a szûk ódon utcák. Lássuk, mit is láttam... (*)

Brüsszelben legtöbbet ezzel a hattengelyes PCC-vel találkozhatunk, amelybõl a 81-es viszonylat 7802-es kocsija a Rue Th. Verhaegen/Th. Verhaegenstraat-on kapaszkodik felfelé. (*)

A képen Ahmed villamosa látható, egy nyolctendelyessé átépített PCC típus. A kép a Chaussèe de Neerstalle/Neerstalse steenweg-en készült, a Saint-Denis/Sint-Denijs megállóban. Ahmed volt olyan kedves, hogy megvárt míg kiugrottam egy fényképre, így megörökíthettem ezt az angolváltóval kombinált visszafogó és csonkavágányt a háttérben. (*)

Brüsszel legújabb típusa, a Tram 2000 szerencsére még nem szorította ki teljesen a PCC-ket. Itt egy a Chaussée de Charleroi/Charleroisesteenweg-en közelít a Place P. Janson/P. Janson Plein megállóhoz. Amint a kép alapján látható, Brüsszelben sem lehet nagy gond a villamosok terelése, noha itt elvileg nincs bekanyarodó viszonylat, a kapcsolat két ágon is létezik.

Pré-métro állomás a Zuidstation/Gare du Midi-nél, a föld alatt. Bár a peron tulsó oldalán az igazi metró állt meg, érzésem szerint ez a föld alatti vonal még sokáig pre-metró fog maradni. Így most a 3-as, 55-ös és a 90-es villamos használhatja. Érdekesség az állomás átszálló jellege miatt a kétoldali peron, a villamos mindkét oldalt ajtót nyit. Most vasárnap reggel még gyér a forgalom.

A 18-as Dieweg (avenue Wolvendael/Wolvendaellaan) végállomásához közelít a 7932-es nyolctengelyes csuklós kocsi.

Noha Brüsszelben már csak kétirányú kétoldali ajtós villamosok közlekednek, mégis a hálózat nagyrészt alkalmas lenne pótkocsis szerelvények közlekedésére. A Dieweg végállomás is egy deltavégállomás, ezért a képen a látható villamos már visszafelé jön egy visszafogás után, behaladva a csonkavágányra.

Sõt, a Dieweg végállomás egy kettõs deltavágány jellegû, felváltva állnak be a villamosok az 1-es és a 2-es vágányra. Ez persze a vasárnapi 20 perces járatsûrûségnél nem volt kellõen kihasználva. (*)

Az elõzõ fotó helyszínén hátat fordítva látható a kettõs deltavágány kijárata. A Dieweg (avenue Wolvendael/Wolvendaellaan) megállónál a 92-es viszonylat csak áthalad. (*)

Ez a 7932-es - Ahmed villamosának - utastere. Érdekes megoldás az ülések fejtámlája, bár túl nagy szükség nincs erre. Az átalakításkor egyébként itt is automatizálták az ajtómûködtetést, a leszálláshoz jelezni kell, ellenkezõ esetben a villamos nem áll meg. Ugyancsak nem árt inteni az érkezõ villamosnak a megállóban várva. (*)

Ez még mindig Ahmed villamosa a Dieweg végállomáson, egészen pontosan a vezetõállása. Láthatólag három pedállal vezetik a jármûvet: a jobboldalt a menet és a fék van, a baloldalit pedig félig kell lenyomva tartani - ez egy éberségi pedál, de egyben sínfékezésre is használható. Középen pedig Ahmed bukszája látható - a villamosvezetõ jegyet is ad el. (*)

Ez a tér a Barrière de St.-Gilles/Bareel van St.-Gillis, Brüsszel délnyugati oldalán, nem messze a Zuidstation-tól. Itt egy teljes körfogalom van kialakítva a villamosok részére. Ma már csak három utcából érkeznek ide vonalak az eredeti öt helyett. Lássuk, mit is csinál a 7920-as pályaszámú 18-as villamos, miután behaladt a körbe... (*)

...hát bizony, ez egy háromnegyed kört tett meg, hogy aztán útját átkeresztezve menjen tovább.

Még mindig a Barrière de St.-Gilles/Bareel van St.-Gillis-nél vagyunk, az ellenkezõ irányba közlekedõ 18-as is háromnegyed kört tesz meg természetesen ugyanazon a vágányon. A vezetõnek nem árt észben tartani, hogy éppen merrefelé is halad. Egyébként mint látható, a körforgalom lejtõs, ezért egyes helyeken riasztóan oldalra dõlnek a villamosok emiatt - azonban a váltók másképp nem lett volna beépíthetõ a lejtõn. (*)

A Barrière de St.-Gilles/Bareel van St.-Gillis körforgalmában a 81-es viszonylat is keresztülmegy. Egyébként ez a csomópont nem is körforgalmi rendű, jobbkézszabály van érvényben. A torlódás enyhítése érdekében lámpák akasztják meg a minden irányból egyszerre történõ behaladást. Gyalogos lámpa nincs, a fényjelzõk a szabad jelzés helyett csak sárga villogót adnak, ezzel is óvatosságra intve a nem feltétlen szabad utat kapó autósokat. (*)

Ez Zuidstation/Gare du Midi egyik felszíni megállója, ami történetesen a vasúti pályaudvar aluljárójában helyezkedik el. Az 56-os vezetõje láthatólag elfelejtett váltót állítani (amit rádióvezérléssel kell megtenni a vezetõállásból). (*)

Az 56-oson is vegyesen voltak hat- és nyolctengelyes villamosok, noha a forgalom inkább a nagyobb egységet indokolta. Megfigyelhetõ, hogy a nyolctengelyes (balra, kétszedõs) verzió némileg eltér a hattengelyestõl, szerintem az elõnyére. A Zuidstation/Gare du Midi oldalán, az Avenue Fonsny/Fonsnylaan-on folytatja a viszonylat az útját. (*)

Itt pedig egy 81-es halad ki az aluljáróból a Zuidstation/Gare du Midi-nál, az Avenue Fonsny/Fonsnylaan felé az ellenkezõ irányban. (*)

Ez a Place Liedts/Liedts Plein, a hattengelyes 7702-es villamossal a 94-es viszonylaton. Brüsszelben is még a '70-es években troliszedõs villamosok üzemeltek, de ma már csak pantográfos szedõket láthatunk. Az átállás idején azonban a villamosknak volt mindkét fajta szedõjük. (*)

Ez pedig a 7928-as a Place Liedts/Liedts Plein-en. Ezeket a nyolctengelyes villamosokat eredetileg az '50-es években épített egyirányú egyoldaliajtós PCC-kbõl építették át kétirányú kétoldaliajtós csuklós villamosokká. Megmaradt a két oldalt a kocsik önálló elektromos berendezése, ezért adódott a kétszedõs üzem. (*)

A 7913-as a Place Liedts/Liedts Plein-en a megállójában áll. Az ajtók között elhelyezkedik egy csík, azt kell megnyomni bárhol ahhoz, hogy kinyíljon a kettõs bolygóajtó. (*)

Amint látható volt eddig is, Brüsszelben alig van sík terep, a táj dimbes-dombos. Ez az út az avenue Rogier/Rogierlaan Brüsszel északkeleti részén. A 90-es viszonylat majdnem egy teljes kört ír le a belváros körül, de hasonlóan hosszú átmérõs viszonylatok jellemzik szinte az egész hálózatot. (*)

A szûk utcák nem jelentenek akadályt a villamos számára. A képen szintén az avenue Rogier/Rogierlaan, a chaussée de Haecht/Haachtse steenweg-et keresztezve. Ide már tényleg nem fért volna bekanyarodó kapcsolat, ezért itt csak Brüsszelben ritkaságnak számító tiszta keresztezés látható. (*)

A Place Louise/Louiza Plein, a belváros délkeleti oldala. A villamos egy közúti körforgalom közepén áll meg. Brüsszelben sok helyen a metróépítést összekapcsolták közúti alagutak kiépítésével, itt is nemcsak metró van a föld alatt, hanem gyorsforgalmi út is. Ez a megálló egyébként a képen látható 91-es viszonylat végállomása, mely kivételesen nem egy átmérõs viszonylat, hanem a metróra ráhordó jellegû. Nem is fért itt el hurokvégállomás, hanem a háttérben lévõ szobor elött csak egy csonkavágány szolgál a fordításra. (*)

Ez az elõzõleg emlegetett csonkavágány kiágazása, a Place Poelaert/Poelaert Plein megállóval szemben. Megfigyelhetõek a közúti aluljárók kijáratai is. A Tram 2000 szakított a belga hagyományokkal, és ezt már kézzel kell vezetni. (*)

Az elõzõ helyszín, a Place Louise/Louiza Plein egy hattengelyes PCC-vel. Brüsszel belvárosa nem túl nagy, de ezt egy betonmonstrum jellegû irodaházas övezet követi sok helyen. (*)

Végül pedig egy utolsó fotó a Brüsszeli alacsonypadlósokról, a rue Léon Vanderkindere/Léon Vanderkindere straat, a 2047-essel a 92-es vonalon.

Gent

Gentbe még aznap, április 11-én érkeztem meg délután. Miután nem maradtam másnap hosszú ideig a városban, csak este térképezhettem fel a belvárosi villamosvonalakat, egyben gyakorolva a fény nélküli fotózás mûvészetét. Ez az oka a képek néha gyengébb minõségének, de egyszerûen nem volt szívem több helyet fényképezetlenül hagyni, az esti idõpont ellenére sem. (*)

Egy felújított PCC villamos a Korenmarkt-on. Ünnepnap lévén a villamosvonalak egy része nem mûködött, de nem maradt lefedetlen pályarész. A 40-es viszont emiatt elég kanyargós útvonalat jár be két végpontja között. (*)

A Korenmarkt közelében igazi középkori falak között kanyarognak a villamosok. A képen az 51-es pályaszámú teljes reklámos PCC, melyet nem újítottak fel szaggatóval. Ilyen villamosból csak egy-kettõ közlekedett aznap. A képen megfigyeletõ a genti trolivonal felsõvezetéke - azonban 2004 tavaszán a trolit ideiglenesen leállították. (*)

A genti villamoshálózatot üzemeltetõ De Lijn alacsonypadlós Siemens villamosokat vásárolt. Ezek nagyrészt az 1-esen üzemeltek - mint például a 6301-es a Korenmarkt-nál. (*)

Gent egyik sétálóutcája, a Veldstraat olyan szûk, hogy csak az 1-es vonal egyik iránya használja. Azonban ha itt gond akad, az ellenkezõ irány sínein keresztül két visszafogó váltó használatával fenntartható egyvágányon a közlekedés. (*)

Nekem hangulatilag legjobban a Sint-Veerle plein tetszett: egyik oldalt kastély, másik oldalt ódon házak alkotta tér, középen pedig a villamos kanyargott. A teret pedig körös körbe hangulatos csatornák vették körbe. A képen az átalakított PCC-k kultúrverziója látható, ahol még fenn van a szaggató takarólemeze a szélvédõ felett. (*)

Ez a kevésbé kulturverziója a szaggatósított PCC-knek: itt az utas a viszonylatszám fölött ízléses burkolatú csövekben gyönyörködhet (valódi vasvillával felhányt elektronika...). Ez a St.-Baafs plein, ez is a belvárosi autómentes zóna része, a környéken rendõrök cirkáltak, és udvariasan visszafordították az idetévedt jószágot. (*)

A Kortemunt végén viszont útburkolatjavítást végeztek, ami alatt a villamosforgalmat fenntartották. Noha ide sem lehet alapból behajtani, biztos ami biztos, a felújítás alatt lévõ szakaszt ilyen gumikerekes sorompóval védték. A képen egy alacsonypadlós settenkedik át a sorompón, nagyobb sebességnél ugyanis a gumikerék fekete csíkokat hagyna a oldalán. (*)

A sormpó párja a Kleine Vismarkt elõtt, a háttérben a Sint-Veerle plein a kastéllyal. Igen érdekesek ezek a csatornák fölötti fapallóborítású hidak. (*)

A Koop Handels plein mögött a 21-es és a 22-es vonal keresztezi a Leie-csatornát. Ez is egy faburkolatú híd...

...amely az elõzõhöz hasonlóan lezárható, és elfordítható. Az érdekes szerkezet ellenére a villamosok korlátozás nélkül robogtak át, különösen a kocsiszín (Stelplaats) felé haladók. (*)

Itt a magyarázat a villamosok nagy sebességre: valamiféle automatikus szerkezet a síneket megszakítás nélkül vezeti át.

A Koop Handels plein mögött keresztezi az 1-es vonal a 21-22-est. Az 1-es a Nederkouter-en megy tovább, mely a közelben a Muinkschelde csatornát keresztezte, állandó hídon. A képen megfigyelhetjük, hogy az ötrészes, 12 kerekes "Combino-szerkezetû" alacsonypadlós konstrukcióknál a négy csuklóból csak egyet lehet engedni függõlegesen hajlani. (*)

A közelben szinte mindegyik utcában villamos jár. Itt a Zonnestraat-on a 21-22-esnek van megállója. Itt sem sajnálták a visszafogó váltókat. Azonban láthatólag a Viacolor jellegû burkolat itt sem mindenütt állja ki az idõ próbáját. (*)

Gent belvárosának délkeleti részének fõutcája a Brabantdam, itt közelít egy újabb PCC. (*)

Rövid sétával ki lehetett jutni a belvárosi bevásárlóutcákból, de ettõl még nem kevésbé hangulatos utcákkal lehetett találkozni. A képen az Annonciadenstraat, mely csodálatos kisvárosias hangulatot árasztott.(*)

Még kijjebb ismét a kacskaringózó 40-es villamosba lehet botolni, a Coupure rechts-en - a Coupre csatorna jobbpartján. Itt már néhol egy-egy elhagyott gyárat is lehet látni. <br>A képen érdemes megfigyelni a jobb oldali tükröt: a hátsó ajtó nyitásával automatikusan kifordul. Talán az ajtómozgató mechanizmushoz van kötve. (*)

Újabb külváros felé vezetõ utcácska, a Rabotstraat; a háttérben azonban már lakótelepek nyújtóznak az ég felé. (*)

A Begijnhoflaan-on ismét összetalálkozik az elõzõleg szétvált 1-es és 40-es vonal, egy közös megállóra. (*)

A tengerparti villamos (de Kusttram)

Április 12-én Oostende felé vettem az útirányt - sokat hallottam már a belga Kusttram-ról, amelyet szintén a De Lijn üzemeltet. Genttõl kevesebb mint egy óra távolságra van az autópályán mérve. (*)