Szerző:Németh Zoltán Ádám
[english]
Piaţa Traian Temesváron, egy szóló Timis kocsival. A pályaállapotok itt eléggé rosszak, de a városban sokfelé voltak átépítési munkálatok: legalább három vonalszakasz volt lezárva, és a viszonylatok el voltak terelve.
Ez Temesvár egyik kocsiszínje, ahol a kerítéstől tudtam egy fotót csinálni. Két Timis kocsi között egy román egységkocsi látható. A kocsiszínben még volt néhány nosztalgia villamos és mozdony.
Ez az egyik kocsiszín Temesváron. Előtérben Timis kocsik láthatóak, a háttérben pedig volt Brémai/Müncheni kocsik.
A vasútállomás mellett egy új épületekkel szegélyezett sugárút vezet végig, ahol a villamosok a Béga hídja felöl érkeznek. Ez egy volt Brémai kocsi, egy teljesen kibetonozott pályaszakaszon. Itt a német kocsik meg tudják mutatni erejüket: a négytengelyes konstrukció kíváló gyorsulási tulajdonságokkal rendelkezik.
Temesvár vasutállomása, és elötte egy volt Brémai kocsi. A legtöb vonal szóló kocsikkal volt kiszolgálva ezen a szombaton.
Ez egy elterelt vonal, amely eredetileg a város keleti részében kellett volna közlekedjen. Ehelyett egy kerülőutat járt be a centrumot megkerülve. Ez a Dubreta megálló, egy volt Brémai kocsival.
Egy templom a Piata Balcescu-n (?). Az előtérben egy volt Brémai kocsi teljesen új pályán. A háttérben egy új vonal épül, ahol jelenleg autók parkolnak. A látogatásunk idején Temesváron legalább három helyen volt pályafelújítás.
Egyes utcák már teljes felújtásra kerültek...
...míg másutt még mindig kívánnivalót hagy a pálya állapota maga után.
A 4-es villamos végállomása (Ciarda Rosie - Rozi csárda?) a város szélén: egy kissé lehangoló látvány egy üres mezővel és gyárral az egyik oldalon, illetve egy falusias városrésszel a másik oldalon. A képen egy volt Brémai kocsi megy körbe a hurokban.
A 3443-as Brémai (Hansa gyártmányú) kocsi utatere.
A Brémai kocsik ajtaját ez a kicsapódó korlát működteti: leszálláskor csak meg kell lökni, felszállásra pedig külső gombnyomásra és ennek a karnak a kihúzásával lehet nyitva tartani az ajtót.
Ez Temesvár keleti része, amit a XX. század elején is Gyárvárosnak hívtak, amikor még a város Magyarország része volt. Láthatóak azok a tipikus házak, amelyek az Osztrák-Magyar Monarchia városaira jellemzőek. Egy volt Müncheni kocsi (2039) pótkocsijával a Piata Traian-t éri el.
Ez a Piata Libertatii, a belvárosi gyalogoszóna széle. A képen egy volt Müncheni kocsi, pótkocsival. Érdemes megfigyelni, hogy tekintélyes méretű kapcsolószerkezethez kívülről is hozzá lehet férni a bal sarkon lévő nyíláson át.
A városközpontban, a piactér közelében (Piata Timisoara 700). A pályaállapotok nem a legjobbak, de nem is túl rosszak. A képen egy volt Müncheni kocsi távoldik.
A 3635-ös Müncheni (Rathgeber gyártmányú) pótkocsi belseje. Itt már nyomógombos az ajtóműködtetés.
Szombaton a forgalom kisebb volt a szokásosnál, csak néhány ex-Karlsruhei kocsi volt forgalomban. Itt egy hattengelyes kocsi közelít, a város déli részén, ahol lakótelepek és gyárak vannak.
A 171-es ex-Karlsruhei kocsi betere.
Egy ex-Karlsruhei kocsi (174) Temesvár déli részén, teljes oldalfali reklámmal.
Egy volt Karlsruhei kocsi a városközpontban, a Béga hídja felé tartva. A villamosvonalak sok helyen keresztezik a trolihálózatot, és mindenütt a villamos van kiszigetelve a trolival szemben.
Temesvár déli részén, a 9-es vonal mentén egy volt német Grossraumwagen-t láttunk egy gyorsétterem elött. Visszafelé jövet le is fotóztam. Ez a kocsi egy volt Frankfurti L-kocsi, melyeket Bukarest vett meg, de a pályaállapot miatt hamarosan selejtezték.
Egy román DAC trolibusz a városhatáron.
A 6-os DAC trolibusz hátulja.
A 6-os DAC troli beseje. Ennek a kocsinak három pedálja van, hasonló elrendezésben, mint a Skodákon.
Egy Berliet trolibusz Temesvár színeiben, Piata Balcescunál.
Egy Berliet trolibusz a 12-es, teljes kétirányú körforgalmat leíró vonalon.
Egy Berliet-Renault trolibusz hátsó kialakítása, Piata Balcescu-nál.
A 70-es Berliet trolibusz utastere. Ennek a kocsinak a pedálelrendeződése a buszokkal azonos.
Egy kiugrás a piactér mellett.
Temesvárnak sok Berliet szólótrolibusza van, melyeket Lyonból vettek. Ennek a kocsinak még az eredeti színei vannak.
Egy Ikarus-GVM trolibusz a vasutállomásnál, Weimarból (NDK).
Egy Ikarus-GVM trolibusz a 11-es vonal Strandul Tineretului végállomásán. Ez a kocsi Weimarból származik.
A 38-as utasterén uralkodnak a Weimari narancsszínek.
A 38-as vezetőállása. A vezetők egyik kötelező kelléke a szentkép. A vezetőnk nem tudott egyébként magyarul, de segített a fotózásban.
Egy Ikarus-GVM trolibusz a vasutállomás elött. Ez a trolibuszt Eberswaldeból (Kelet-Németroszág) hozták. A villamoskeresztek és a váltók eléggé döbbenetes nagyságú dörrenéseket okoztak az utastérben.
Noha mi csak egy napot töltöttünk Temesváron, három szedőkiugrást láttunk. Ennél az esetnél a trolin utaztunk. Amikor a szedőt a lehúzóberendezés lehúzta, a troli begurult a megállóba, és csak ezután pakolta vissza a szedőt a vezető a drótra.
Egy Gräf & Stift trolibusz a 14-es vonal városszéli végállomásán (I. Ionescu de la Brad), mely a megszűnt Kapfenbergi (Ausztria) hálózatról érkezett.(*)
A 23-as Gräf & Stift trolibusz hátulja. Ennek a típusnak a hátsó kereke az Ikarus 280-asakhoz hasonlóan kormányzott.(*)
A 23-as trolibusz beltere.
Érdekes, hogy ennek a trolibusznak a kormány két oldalán vannak a pedáljai, de a baloldali a menet, és a jobboldali a fék.
Valószínűleg ez is egy Gräf & Stift trolibusz Kapfenbergből, a vasutállomásnál.(*)
Ez a kocsi Esslingenből jött (NSZK): a Vetter VE 16 SO típus, melyet a Mercedes busz konstrukciójára építettek.
Temesváron a váltókat két segédvezetékkel működtetik: mindegyik irányhoz tartozik egy segédvezeték, közülük a megfelelő alatt kell a vezetőnek menetet nyomnia. Ellenkező esetben - visszajelző hiányában - a vezető nem tudhatja merre áll éppen a váltó.
Az Esslingeni kocsi hátulról.
CFR 77-0914 Nagyszentmiklós és Nagycsanád között. A határ felé haladva fotóztuk le.