Belépés Témák Lista Új albumlap innét Új kép Módosítás
Sín.tér

nincs belépve

Legfrissebb kép
A 64-es vonal és az autópálya

Friss témák
Debrecen tömegközlekedése
Zsuzsi Erdei Kisvasút
Kaposvár - Szigetvár
A 64-es vonal és az autópálya
A MÁV 64-es vonala
Nagyvasút
Műhely
A 62-es vonal
Csömödér - Lenti
Mecseki Kisvasút
Busójárás 2010
A 65-ös vonal

Ajánlott képek

Top képek
Pécs tömegközlekedése a XX. században
Müncheni villamosok
Müncheni villamosok

Top témák
Sín.tér - kezdőlap
Budapesti villamos és HÉV
Nagyvasút
Keskenynyomközű vasút
Pécs tömegközlekedése a XX. században
Párizs tömegközlekedése
Külföldi villamos
Vidéki villamos
A MÁV 64-es vonala
Aradi villamosok
Műhely
Ali Ttaik-al-Rep albuma

Külföldi villamos

Orléans-i tömegközlekedés

Szerző:Németh Zoltán Ádám

2004. március 27-én jártam Orléans-ban, azzal a szándékkal, hogy városnézéssel egybekötött villamosozáson fogok részt venni. Nos, a városnézésbõl kicsit kevesebb, a villamosozásból kicsit több sikerült, mint gondoltam volna... <p><a href="http://app.uhisoft.hu/album/page.php?page=984&la=en">[english]</a>(*)

64254

Orléans új villamosvonalát 2000 november 20-án helyezték üzembe. A város egyetlen észak-déli vonala 18 km hosszú, a villamosok ezen bõ másfél óra fordulóidõvel közlekednek. A képen a Jules Verne háromvágányos végállomás látható a város északi részén.(*)

64255

Az 51-es villamoskocsi a Bustière és Gare des Aubrais megálló között. A vonal útvonala ezen a szakaszon távol halad bármiféle szélesebb városi fõútvonaltól, így a villamos egy csendes kertváros közepét szeli keresztül. Amint látható, a mellékútvonalat teljes szélességében elfoglalta a villamos. Cserébe más közúti átmenõforgalmat kitiltottak ebbõl az utcából.(*)

64256

A vonalat szinte mindenhol önálló pályatesten vezették, mentesítve a közúti forgalom torlódásától. Ehhez több saját híd is tartozik, például a képen látható Gare des Aubrais és a Libération között keresztezi a vasútvonalakat.

64257

Útban lenne egy körforgalom a villamosnak? Pas d'problème... A képen a vasúti felüljáróról való lehaladás után a két vágány a körforgalom útfelületének egyik oldalát szeli át. Ha jön a villamos, a lámpák (melyek csak fedezõjelzõként mqködnek) megállítják a körforgalmú csomópontban haladókat. A közúti jármûvek meg villamos nélkül szépen haladnak a körforgalmú rend szerint, lámpa nélkül.(*)

64258

A 44-es villamoskocsi a fõpályaudvar (Gares d'Orléans) elött. Néhány szót ezekrõl a jármûvekrõl: az ALSTOM CITADIS TGA 301-es típusból 25 db. fut a városban. A villamosok 30 méter hosszúak, 2,32 méter szélesek. 40 ülõhellyel és 176 férõhellyel rendelkeznek. Legnagyobb sebességük 80 km/h.(*)

64259

Amint az elõzõ képen látható volt, a pályaudvari megálló valójában egy aluljáróban van. Elhagyva ezt az aluljót, a villamosok egy teljes, 180 fokos fordulatot tesznek Place Albert 1<sup>er</sup>-en az út (Boulevard Alexandre) másik oldalára.(*)

64260

A teljes visszafordulás után egy újabb derékszögû kanyar következik, a város sétálóutcájára. (A képen eddig mutatott villamosok az ellenkezõ irányba haladnak.) Jellegzetes erre a vonalra egyébként a rengeteg kanyar, a belvárosi és a kertvárosi szakaszon is sokszor kell lassítani egy-egy újabb irányváltoztatás miatt. <br>A villamoson egyébként láthatólag nincs tükör, ezt a kijelzõ magasságában lévõ két oldalsó kidudorodásban elrejtett kamerák pótolják.(*)

64262

A villamos így éri el a Rue de la République-et. A háttérben az a gyalogos felüljáró látható, ami alatt volt a pályaudvari villamosmegálló. Valójában a pályaudvar egy épülettel hátrább van, elötte egy nagy bevásárlóközpont található, amely alagsorában az autóbusz pályaudvar helyezkedik el. <br>Még egy apróság: a képen egy zöld kereszt látható a villamos lassújele felett: ezek a jelzõk valószínûleg a felsõvezeték esetleges feszültésgmentesítésérõl tájékoztatják a vezetõt.(*)

64263

Az elõzõ fotó még szombat délben készült, amikor még a fél város alszik. Késõ délutánra azonban szinte zsúfolásig megtelik a belváros, és különösen a villamosos bevásárló utca. Igencsak indokolt ebben az utcában a villamos 20 km/h sebessége, a kolompot (hangszóróból jön) sûrûn kell alkalmazni, végszükség esetén a dudát is be kell vetni, pl. a magukról megfeledkezve a villamossineken dumáló emberek ellen (megtörtént!). A háttérben látható Jeanne d'Arc lovasszobra.(*)

64264

Azt hiszem, ez a fotó akár lehetett volna a villamostervezõk prospektusában - mintha egy kollázst látnánk! Öreg házak, néhány vidám gyalogos, és eléjük odatéve a futurisztikus villamos - azt hiszem ez a megtestesült XXI. századi "francia álom". A kép a Place du Martroi-n készült. <br>Orléans-ban egyébkent 1938-ban szûntették meg a több vonalból álló villamoshálózatot. Két évre rá a háború miatt 12 éven keresztül a város teljes tömegközlekedése szünetelt, és csak 1952-ben indultak újra az autóbuszvonalak. (*)

64265

A Place du Martroi-t sem a legrövidebb úton, hanem a tér szélén keresztezi -megálló nélkül- a villamos ismét izgalmas kanyarokkal. Újabb apróság: a villamos ajtajai a kocsi oldalfala elé siklanak ki szorosan. Namost ha itt ebben az ívben nyitna ajtót a villamos, az elsõ ajtó elakadna a kiforduló forgóvázban! A harmadik ajtó pedig a csuklóban a beforduló második kocsiszekrényrészbe akadna bele...(*)

64266

A legszebb villamosos utcácska nekem a Rue Royale volt: a gyalogosok a házak alatti árkádokban közlekedtek, ezért dél körül az utca teljesen "steril" képet mutat. A háttérben ismét Jeanne d'Arc szobra látható a Plce du Martroi-n az ellenkezõ irányból, azonban a villamos nem egyenesen megy oda: innen egy sarokra tesz egy kitérõt De Gaulle megálló felé.(*)

64267

A Rue Royale végén van a Royale-Châtelet megálló, ahol az útfelület van megmagasítva a villamospályához képest, a könnyû beszállás érdekében. A képen hét ellenõr látható (mert néhány már behúzódott az árnyékba), amint razziaszerû ellenõrzésüket befejezik.(*)

64269

A Rue Royale egyenesen vezet az V. György hídra (Pont George V), ami a széles Loire folyót keresztezi. A keskeny és öreg kõhídon is önálló pályát alakítottak ki a villamosnak úgy, hogy az egyik oldalon megszûnt a járda.(*)

64270

Vessünk még egy pillantást a Royale-Châtelet megállóra délután - a közúti forgalomból látható, hogy mennyire hasznos a villamos önálló pályatestje. Az ellenkezõ irányú útpályára viszont kimerészkedtek a türelmetlen utasok.(*)

64271

Ha megérkezik a villamos (akár csak az egyik irányból is), ezen az útszakaszon sorompó zárja le mindkét irányba a közúti forgalom útját. Praktikus megoldás a gyalogosok védelmére, egyben azonban azonnal ki is üríti az autóforgalomtól az utcát az akár 2-3 percre is elnyúló várakozás.

64272

A villamos a Loire túlpartján még hosszan kanyarog az elõvárosban, majd a Le Loiret csatorna keresztezése után egy olyan területre ér, amit láthatólag még nem nõtt be a város. A villamosvonalnak már eleve elég hosszú megállókat választottak a tervezõk, itt azonban még nagyobb a távolság két megálló között (Victor Hugo és Les Aulnaies között). <br>Egészen Kamaraerdõ hangulat van a fotón! Leszámítva a füvesített pályát. Meg az alacsonypadlós villamost. Meg a 80-as tempót.(*)

64273

A villamos ezután egy egyetemi campus-t szolgál ki La Source városrészben. A füves pálya jellegzetes marad ezen a városrészben is, ahol a villamosok távol haladnak a közúti forgalomtól. A fotó az Université-Château és az Université-Parc Floral megálló között készült.

64274

Az egyetmi városrészt ismét körbejárva a villamos La Source lakótelepeit éri el. A képen látható egyetemi épület alatt látható csíkok ne tévesszenek meg senkit - a villamos oldalról kerüli meg ezt az épületet. A kép az Université-L'Indien megálló elött készült.

64275

A francia lakótelepeket ismételten csak a szûk, és nem igazán egyenes utcák jellemzik. A villamos itteni keresztülvitele azonban ismét nem okoz problémát. A háttérben van az Université-L'Indien megálló. A megálló a nevét egy indián szoborról kapta, bár a lakótelepen inkább indiaiakkal lehet találkozni. (*)

64276

Végül: a villamos Hôpital de la Source végállomáson, ahol egyben a kocsiszín is található. <br>A villamos láthatólag felpezsdítette a környékbeli városrészeket, jellemzõ, hogy az ingatlanirodák sokszor a villamosvonalhoz képest határozzák meg az eladandó lakások helyét. A vonal mentén parkolókat építettek ki, amelyeket egy kezelt vonaljeggyel lehet igénybevenni. Egy kelet-nyugati irányú második villamosvonal kiépítését mégis elnapolták, nyilván pénzügyi okokból.(*)

64277

A kocsi belsejében a forgóváz felett egy lépcsõ magas volt a padló, ahol álló utas nem is fér el rendesen. Hasonlóan szûk a kocsi kialakítása középen, a csuklós részen is. A kerekek közötti részeken azonban kényelmes rész volt kiképezve az álló utasoknak, ülések helyett támaszkodókkal. A vonal utasforgalma szombaton is elég nagy volt, az álló utasok száma a városközpontban az ülõkkel azonos volt.(*)

64278

A villamos menetrendi táblázata a République megállóban. A többi nap kellõ sûrûségû követéséhez képest azért kicsit mellbevágó a vasárnapi félórás - 20 perces követés, a 7 órai üzemkezdettel... Vasárnaponként nem érdemes jönni Orléans-ba villamost fotózni.(*)

64279

A különbözõ megállók üvegkalitkái más-más odaillõ képpel voltak díszítve, melyeken ha keresztülsüt a nap, a földön érdekes színû árnyak jelennek meg. Ezek a képek illõ magyarázattal vannak ellátva. A Gare des Aubrais megállónál például megtudhatjuk, hogy néztek ki a Párizs-Orléans vasút elsõ személykocsijai, mely vasútvonal az egyik legelsõ volt Franciaországban a XIX. század közepén.(*)

Orléans autóbusz állománya olyan, mint az átlag francia városoké: szinte ugyanazokat a típusokat láthatjuk minden városban. Ezen kis bemutató segítségével szeretnék egy kis ízelítõt nyújtani ebbõl.(*)

64281

A Renault PR180.2-es szériát 1985 után kezdték gyártni közel tíz éven keresztül, az 1972-es alaptípus korszerûsített változataként. A képen egy ilyen típusú csuklós busz látható a Boulevard Alexandre-on, a pályaudvart elhagyva. Ezek a magaspadlós csuklós buszok már lassan kivesznek a francia városokból, Párizsban már egy sincs forgalomban. Bár kívülrõl karakteresek ezek a buszok, belül azért elég szûkek, leghátul pedig a tolómotor miatt olyan magas már a padló, hogy az ülések lapja az ablakok vonala fölött van.(*)

64282

A PR180-as konstrukciója alapján a Heuliez is csuklósokat kezdett gyártani GX187-es típusjellel. A busz eleje igencsak modernizáló óriás szélvédõvel lett ellátva, azonban a kocsi oldala és hátulja teljesen átlagos maradt. Ezt a típust 1985-95 között gyártották, a képen egy közülük a Boulevard Alexandre-on látható.(*)

64283

Jelenleg talán a Renault R312-es típus számít a nagykorúságba lépett busztípusok közül a legnagyobb példányszámúnak Franciaországban. Ezt a farmotoros, egylépcsõs padlómagasságú városi busztípust 1987-97 között gyártották. A kocsi belsejejének elrendezése rendkívül jól sikerült: tágas, világos és az ülések és az állóhelyek is jól vannak elhelyezve. A képen a városra jellemzõ háromajtós változata látható a Libération villamosmegálló közelében.(*)

64284

A Heuliez GX77H típus eléggé elterjedt a francia vállalatoknál, azonban felhasználhatóságuknál fogva mindegyik tömegközlekedési vállalatnál csak kevés példány van belõlük. Ezek a kisbuszok jellegzetesen egy-egy városrészt körbejáró "nyugdíjasjáratokon" járnak, Orléans-ban például a belvárost körbejáró 10-es járaton. Ezt az egy lépcsõ magas padlójú típust a Heuliez 1989-99 között gyártotta.(*)

64285

1996 óta gyártják a Renault Agora típust, mely a '90-es évek végén meghódította a francia városok mindegyikét. Ezt a buszt az R312-es alvázkonstrukciója alapján fejlesztették ki, ezért hátul megmaradt az egylépcsõs padlómagasság az hátsó állómotorral, az elsõ két ajtó elött azonban teljes alacsonypadlót alakítottak ki. A Renault 1998 óta új fekvõ motorelhelyezéssel kezdett el kísérletezni Agora Line fantázianévvel. Orléans-ban ilyet még nem láttam.(*)

64286

A Heuliez úgy néz ki, szilárdan tartja magát Franciaországban a kisbuszok nem túl nagy piacán a GX117-es típussal. A képen egy 2001 óta gyártásban lévõ GX117L az Orléans-i 10-es vonalon, a Boulevard Alexandre-on. A busz az ajtók vonalában alcsonypadlós, hátul azonban elég magasra kell tornyozni az üléseket a motor miatt.(*)

64288

A SEMTAO - az Orléans-i közlekedési vállalat - állományából nekem a sok háromajtós Heuliez alacsonypadlós GX317-es busz tûnt fel. Eredetileg a Heuliez-Renault kezdett gyártani 1995-tõl színházpadlós kocsit az R312-es konstrukciójára, megelõzve a késõbb kifejlesztett Agorákat. A képen egy késõbbi szériás, teljesen alacsonypadlós GX317-es látható a Boulevard de Verdun-ön visszafordulás közben.(*)

64289

1995-2001 között a Heuliez ezzel egyezõ kocsiszekrénnyel, de Volvo alvázra gyártotta a GX217-es típusú buszokat. Ilyeneket azonban nem láttam Orléans-ban. Idõközben azonban a háromajtós konstrukciójú GX317-es is megjelent, mely már 100%-ban alacsonypadlós.(*)

64290

A Renault Agora csuklós verzióját csak 1997-ben kezdték gyártani, Agora L néven. A SEMTAO úgy tûnik csak négyajtós verziót vásárolt belõlük, noha itt is Párizshoz hasonlóan csak az elsõ ajtón lehet felszállni. Ez egy színházpadlós (a B tengely fölött már egy lépcsõ magas padlós), tolócsuklós típus.(*)

64291

Az újabb Agora L-ek már az Irisbus delfin márkajelével jelentek meg, és valószínû már Renault név nélkül fognak tovább élni. A képen látható busz a Bustière villamosmegálló körül tesz egy kört. A busz hátán pár púp látható, valószínûleg a klímaberendezést rejtve.(*)

Készítette: Németh Zoltán Ádám <br>nza@freemail.hu (*)

A külön nem jelölt képek a szerző felvételei

eT2 v2.5

Látogatások:1332